Forskning og forstærkning af biler D: Kode for konstruktionsdesign for sprøjtestøbningsprodukter

I. Hvad er sprøjtestøbeprodukter?

Generelt henviser sprøjtestøbeprodukter til de sprøjtestøbte produkter fremstillet ved følgende proces: varme, blødgøre og smelte plasten med en sprøjtestøbemaskine, og sprøjte derefter plasten ind i formformen hulrum til støbning. Efter afkøling og størkning, demould plasten.

II. Anvendelsen af sprøjtestøbning produkter i bilindustrien

Automobile Plasticization er en udviklende trend i den internationale bilfremstillingsindustri. Højfunktionel plast anvendes i stigende grad i biler, efterhånden som bilmarkedet skifter til lettere sportsbrugskøretøjer og andre lette køretøjer. Vedtagelsen af plast hjælper med at reducere vægten af køretøjer. En reduktion på 10% i køretøjets vægt kan føre til en stigning i brændstoføkonomien på 5%, og bilproducenterne kan også reducere omkostningerne ved at erstatte traditionelt stål med plast. Simple plast sprøjtestøbningsdele kan udføre funktionen af mange metaldele, der svejses sammen, og plast kan støbes i mere komplekse former end stålsamlinger, hvilket reducerer antallet af dele, der anvendes i integrationsprocessen.

III. Design principper for sprøjtestøbning produkter

Hvilket princip skal sprøjtestøbning produkt overholde i strukturel design? Dette afsnit dækker dem detaljeret.

1. Tykkelse design

Problemet med ujævn vægtykkelse i produktdesign er mere alvorligt end nogen anden designproblemer. Disse problemer omfatter tågemærker, strålemærker, luftmærker, brændemærker, krympemærker og krympehuller, korte skud, svejsemærker, hysteresemærker, spændingsmærker, deformation og lange cyklustider. Disse potentielle fejl kan forudsiges direkte eller indirekte af CAE.

2. Hjørnedesign

Stress koncentration opstår i skarpe hjørner. Plast, såsom nylon og polycarbonat, er følsomme over for V-formede hak, mens plast som ABS og polyethylen er mindre følsomme over for V-formede hak, derfor vil høj stress generere på det indre filet ved støbning.

Når 90° hjørnets indre filetteradius er mindre end 25% af den nominelle tykkelse, vil der være en høj belastningskoncentration i hjørnerne. Når radius af den indre filet øges til 75% af den nominelle tykkelse, kan krydsningen af de to vægge styrkes yderligere. Den acceptable gennemsnitlige indre filetteradius er 50% af den nominelle tykkelse.

3. Design af demoulding vinkel

Hvis demonteringsvinkelen er for lille, vil det medføre fejl såsom spændingsmærker, efterfølgende hvide eller lang cyklustid. Demouldningsvinkelen bør ikke være mindre end 0,5° og bør være større end 1°. Selvfølgelig, inden for det acceptable område af kunden eller produktstrukturen, jo større demonteringsvinkel, jo bedre.